El concesionario entrega el coche eléctrico y os pasa el teléfono del cliente. Él llama sin saber qué potencia tiene contratada, si su casa es monofásica ni a cuántos metros está el cuadro, y pide «el de 22 kW, que carga más rápido».
Vendéis e instaláis puntos de recarga para particulares, comunidades de propietarios y empresas, y buena parte de vuestros clientes os llega desde dos concesionarios de la zona, que os pasan el contacto cuando entregan un coche eléctrico. El viernes, antes de las diez, ya tenéis tres llamadas pendientes. Ninguno de los tres sabe muy bien qué necesita, los tres han visto precios de cargadores en internet y los tres quieren saber el vuestro hoy mismo.
El primero vive en un adosado y quiere «el de 22 kW»; tras cinco minutos de preguntas resulta que su casa es monofásica y que el automático ya salta cuando pone el horno y la lavadora a la vez. La segunda tiene plaza en un garaje comunitario, a unos cuarenta metros del cuadro, y pregunta quién paga la luz y si podrá bloquear el cargador. El tercero lleva una empresa con cinco furgonetas y quiere saber cuánto carga cada conductor.
Las tres conversaciones terminan igual: hace falta una visita para ver el cuadro, medir la tirada y hacer fotos, y un presupuesto que no sale hasta la semana siguiente. Mientras tanto, el cliente ya tiene el coche en la puerta y carga en un enchufe normal o en el centro comercial. Algunos esperan con paciencia a que pase el técnico; otros aceptan el primer presupuesto que les llega, aunque no incluya lo que su instalación necesitaba.
Asocia potencia con calidad y pide 11 o 22 kW sin saber que en su vivienda monofásica no los va a poder aprovechar, ni cuántos kilómetros recupera en una noche con cada opción. Explicárselo por teléfono suena a querer venderle lo barato, y no explicárselo acaba en una instalación más cara que no rinde como esperaba.
Lo que se pierdePresupuestos que no se aceptan o clientes decepcionados.
El coche carga a la vez que funcionan el horno, la placa de cocina y el aire acondicionado, y la potencia contratada no da para todo. El cliente llama enfadado y cree que el cargador es malo. La solución existe, la gestión dinámica de potencia, pero si no se ofreció y se explicó al principio, ahora es una visita más y una conversación incómoda.
Lo que se pierdeVisitas sin cobrar y un cliente que ya desconfía del cargador.
En un garaje comunitario, el vecino quiere que nadie más use su cargador y la comunidad quiere saber qué consume cada uno. En una empresa con flota, el gerente quiere una tarjeta por conductor. Si no ven cómo funciona el acceso con tarjeta y el control por usuario, la conversación se alarga en reuniones, juntas y correos.
Lo que se pierdeProyectos de comunidad o de flota que se quedan en el aire.
No es lo mismo un cargador a tres metros del cuadro que uno a cuarenta, al fondo de un garaje. El cable, las protecciones y a veces un poste cambian el precio final, y el cliente solo ha visto el precio del aparato en internet. Sin la distancia, cualquier cifra que le deis por teléfono es una promesa arriesgada.
Lo que se pierdePresupuestos que se disparan después de la visita.
Blanco o negro, en pared o en poste, con cable de 5 o de 7,5 metros: el cliente lo va a ver cada día al entrar en el garaje y quiere saber cómo queda junto a su coche. En una ficha de producto no se aprecian el tamaño ni el sitio para colgar el cable, y esas dudas pequeñas retrasan el sí.
Lo que se pierdeDecisiones que se aplazan por detalles que se resuelven mirando.
Contad las consultas que atendéis antes de que el cliente decida, con visita o sin ella. Cambiad los valores por los vuestros.
€ al mes
Los valores son un ejemplo: cambiadlos por los vuestros. El cálculo es una multiplicación simple y no sale de ningún estudio.
Al elegir 7,4, 11 o 22 kW ve el tiempo de carga de una batería tipo, los kilómetros que recupera por cada hora y qué suministro hace falta. Entiende por sí mismo por qué la de 22 kW no tiene sentido en su casa, sin que nadie tenga que discutírselo por teléfono.
Tiempo de carga y suministro por potencia
La gestión dinámica de potencia aparece como opción, con su explicación y con el medidor incluido en la hoja de pedido. El cliente la elige antes de la instalación, no después del primer apagón. Si tiene placas, puede activar la carga con excedentes solares y añadir una batería doméstica de 5 o 10 kWh.
Gestión de potencia, excedentes y batería
El acceso con tarjeta se activa en el configurador y entra en el presupuesto. El vecino ve que su cargador no lo usará nadie más; el gerente de la flota, que puede saber cuánto carga cada conductor. La conversación deja de ser teórica y la junta o la reunión tiene algo concreto que aprobar.
Acceso con tarjeta
El cliente indica a cuántos metros está su cuadro eléctrico, de 3 a 60, y el precio orientativo incluye cable y protecciones. La hoja de pedido sale con cargador, metros de cable, protecciones y medidor, y el instalador prepara la visita sabiendo qué se va a encontrar.
Tirada de cable y hoja de pedidoEn pared o en poste, blanco o negro, con su cable: lo gira en 3D junto a una persona de escala y lo coloca a tamaño real en su propio garaje con realidad aumentada desde el móvil, sin instalar nada. Decide dónde lo quiere antes de que llegue el instalador.
Realidad aumentadaElegid 22 kW y mirad qué suministro pide; luego bajad a 7,4 kW, poned el cuadro a 40 metros y activad el acceso con tarjeta.
Demo abierta, sin registro, con productos y precios de ejemplo. Está pensada para fabricantes, distribuidores e instaladores: si sois particulares podéis probarla igualmente, pero no vendemos el producto.
Contadnos qué cargadores instaláis y cómo cobráis la instalación, y repasamos con vosotros cómo llegarían las consultas, ya repartidas por zona entre vuestros instaladores.
La mayoría de proyectos para fabricantes están entre 14.500 y 35.000 €, según catálogo, reglas de fabricación e integraciones. Mantenimiento y alojamiento desde 190 €/mes. Partimos de una base que ya funciona: no pagáis un desarrollo desde cero.
¿Preferís hablarlo? Llamad al 662 061 421 o escribid a grup3d@grup3d.es.
Hay más respuestas cortas en preguntas frecuentes sobre configuradores 3D y quiénes somos en empresa de configuradores 3D.
Con la potencia del cargador y una batería de referencia de 60 kWh, calcula cuánto tarda en pasar de una carga baja a una carga alta y cuántos kilómetros se recuperan por hora. Es orientativo, porque cada coche admite una potencia máxima distinta en alterna. En vuestra versión se pueden usar las baterías de referencia que prefiráis.
Porque esa potencia necesita suministro trifásico y una potencia contratada que muchas viviendas no tienen; con suministro monofásico, el máximo habitual es 7,4 kW. Además, el coche tiene que admitir esa potencia de carga. El configurador muestra el suministro necesario al elegir cada opción, para que la conversación empiece por lo que es posible.
En un punto de recarga el precio del aparato es lo fácil; lo que da trabajo es meter vuestra tarifa de instalación por metros de cable, las protecciones y las reglas de suministro. A eso se suman los modelos que ofrezcáis y si queréis que cada consulta caiga directamente en vuestro CRM. Los desarrollos parten desde 6.500 € para un configurador visual de una familia de producto; la mayoría de proyectos para fabricantes están entre 14.500 y 35.000 €, según catálogo, reglas e integraciones, más un mantenimiento desde 190 €/mes. En la demo os decimos qué cambiaría con vuestro catálogo.
Sí. Incluye montaje en pared o en poste, acceso con tarjeta, gestión dinámica de potencia y la distancia al cuadro, que es lo que más cambia en un garaje comunitario. Para una flota, el control por usuario se entiende al activar las tarjetas. El estudio de una instalación comunitaria completa lo seguís haciendo vosotros.
Sí. En vuestra versión, cada concesionario puede tener su propio espacio con su marca, enseñarlo al entregar el coche o mandar el enlace al comprador. La consulta os llega con la configuración elegida y se asigna al instalador de vuestra red que trabaja esa zona.
Sí, de forma orientativa: calcula lo que cuesta recorrer 100 km cargando en casa y lo compara con lo que costarían en gasolina. Si el cliente tiene placas, puede activar la carga con excedentes solares y añadir una batería doméstica al presupuesto. El precio del kWh y el de la gasolina de referencia los fijáis vosotros en vuestra versión.
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Medidas, material, IP y placa de montaje
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Ver página →Guía para elegir un cargador de coche eléctrico: 7,4, 11 o 22 kW, monofásico o trifásico, pared o poste, metros hasta el cuadro, gestión de potencia y tarjetas.
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