Suministro, coche, potencia, montaje y metros hasta el cuadro: cinco decisiones que casi nadie tiene claras cuando llama, y que cambian el presupuesto entero. Esta guía las ordena, con las cifras del configurador 3D de cargadores de Grup3D.
La llamada suele empezar por el final: «ponme el de 22 kW, que carga más rápido». Y el orden correcto es el contrario. Primero, qué suministro tiene la vivienda o el garaje (monofásico o trifásico) y qué potencia hay contratada. Segundo, qué potencia admite el coche cargando en corriente alterna. Tercero, a cuántos metros está el cuadro de la plaza. Solo con esas tres respuestas tiene sentido hablar de 7,4, 11 o 22 kW.
Con suministro monofásico, el máximo habitual es 7,4 kW. Los de 11 y 22 kW necesitan trifásico y una potencia contratada que muchas viviendas no tienen. Por eso «el más rápido» muchas veces no carga más rápido: se queda limitado por la línea o por el coche, y cuesta más.
Las cifras de tiempo de carga y kilómetros por hora de esta guía son las que calcula el configurador 3D de cargadores de coche eléctrico de Grup3D con una batería de referencia de 60 kWh. Son orientativas: el tiempo real lo marca el coche.
Es lo que un buen instalador pregunta por teléfono antes de dar una cifra. Si el cliente llega con esto contestado, la visita sirve para confirmar, no para descubrir.
Monofásico o trifásico, y qué potencia hay contratada. Está en la factura de la luz. Marca el techo de todo lo demás: con monofásico, 7,4 kW.
Cada modelo admite una potencia máxima cargando en alterna. Un cargador por encima de esa cifra no carga más deprisa; solo cuesta más.
7,4 kW para monofásico; 11 o 22 kW para trifásico. Para cargar de noche en casa, casi siempre sobra con la primera.
En pared, si la plaza tiene una cerca; en poste, si no. Cable de 5 o de 7,5 m según dónde esté la toma del coche cuando aparca. Y el color, que se va a ver cada día.
La distancia real por donde irá el cable, no en línea recta. Es lo que más cambia el presupuesto después del aparato, sobre todo en garajes comunitarios.
Tres opciones que conviene poner sobre la mesa en la primera conversación, no en la segunda visita:
Tiempo de carga del 20 % al 80 % con una batería de referencia de 60 kWh y kilómetros recuperados por cada hora enchufado. Es el cálculo del configurador, orientativo.
| Cargador | Suministro necesario | Carga 20 % → 80 % (60 kWh) | Km por hora de carga | Para quién |
|---|---|---|---|---|
| 7,4 kW | Monofásico | 4,9 h | 44 km | La mayoría de viviendas: carga de noche y el coche amanece lleno. |
| 11 kW | Trifásico | 3,3 h | 66 km | Viviendas y empresas con trifásico y coches que lo admiten. |
| 22 kW | Trifásico | 1,6 h | 132 km | Flotas y garajes de empresa con potencia contratada suficiente. |
La cuenta que convence: con el cálculo del configurador (44 km por cada hora a 7,4 kW), un coche que duerme en casa ocho horas recupera más de 300 km de orientación por noche. Explicado así, el de 22 kW deja de parecer «el bueno» y pasa a ser el que no se va a aprovechar.
La visita técnica es necesaria, pero no tiene por qué ser la primera vez que se habla de metros y de cuadros. Esto es lo que el cliente puede comprobar él mismo y mandar por mensaje:
En España, las instalaciones de recarga están reguladas por la instrucción ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (Real Decreto 1053/2014, en el BOE). Es el instalador quien la aplica y quien firma la instalación: esta guía sirve para llegar a esa visita con las decisiones tomadas, no para sustituirla.
Un cargador de 22 kW en una casa monofásica no carga a 22 kW. El cliente paga más y no nota la diferencia, o la nota al revés.
Cómo evitarloMirad la factura y el coche antes de hablar de kilovatios. Con monofásico, 7,4 kW.
Horno, placa, aire acondicionado y coche a la vez: la potencia contratada no da para todo. El cliente cree que el cargador es malo.
Cómo evitarloExplicad la gestión dinámica de potencia en la primera conversación y ponedla en el presupuesto, con su medidor.
El cable no cruza el garaje en diagonal: va por techo, pared y bajantes. Los metros se multiplican y el presupuesto se dispara después de la visita.
Cómo evitarloPedid la distancia por el recorrido real y dad el precio con cable y protecciones incluidos, con un margen claro.
Sin acceso con tarjeta ni control por usuario, la comunidad no aprueba nada y el proyecto se queda en correos durante meses.
Cómo evitarloLlevad a la junta algo concreto: quién carga, cómo se limita y qué consume cada uno.
Si vendéis o instaláis puntos de recarga, todo lo anterior os lo preguntan por teléfono cada semana. Esto es lo que pasa cuando el cliente lo decide él mismo en vuestra web.
El cliente elige 7,4, 11 o 22 kW y ve al momento el suministro que hace falta, el tiempo de carga y los kilómetros por hora. Indica a cuántos metros está el cuadro, de 3 a 60, y el precio orientativo incluye el cable y las protecciones. Activa la gestión dinámica de potencia, el acceso con tarjeta, los excedentes solares o una batería de 5 o 10 kWh, y cada opción entra en la hoja de pedido.
Lo gira en 3D en pared o en poste, blanco o negro, y lo coloca a tamaño real en su garaje con realidad aumentada desde el móvil, sin instalar nada.
Es una demo abierta, sin registro, con productos y precios de ejemplo. Con vuestro catálogo se desarrolla a medida. Lo contamos en la página del configurador 3D de cargadores y en la de configuradores 3D de iluminación, electricidad y energía.
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Si preferís verlo con vuestro catálogo en la cabeza, os lo enseñamos en una videollamada de 20 minutos, sin compromiso: vuestros cargadores, vuestra tarifa de instalación y cómo os llegarían las consultas.
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Depende primero del suministro. Con suministro monofásico, el máximo habitual es 7,4 kW; los de 11 y 22 kW necesitan trifásico y una potencia contratada que muchas viviendas no tienen. Después, del coche: cada modelo admite una potencia máxima distinta en corriente alterna. Como orientación, el configurador 3D de cargadores de Grup3D calcula que con 7,4 kW una batería de referencia de 60 kWh pasa del 20 % al 80 % en unas 4,9 horas: de sobra para una noche en casa.
Como orientación, con una batería de referencia de 60 kWh y pasando del 20 % al 80 %, un cargador de 7,4 kW tarda unas 4,9 horas, uno de 11 kW unas 3,3 y uno de 22 kW unas 1,6. Son las cifras del configurador 3D de cargadores de Grup3D; son orientativas, porque cada coche admite una potencia máxima distinta en alterna.
No lo vais a aprovechar. Un cargador de 22 kW necesita suministro trifásico; en una vivienda monofásica se queda limitado a lo que da la línea, y además el coche tiene que admitir esa potencia. Antes de pedir «el más rápido», hay que mirar el suministro, la potencia contratada y lo que admite el coche.
Es un medidor que vigila lo que consume la casa y baja la potencia del cargador cuando el horno, la placa o el aire acondicionado están funcionando, para que no salte el automático. Hace falta cuando la potencia contratada no da para el coche y el resto de la vivienda a la vez.Conviene ofrecerla desde el principio, no después del primer apagón.
Porque el cable, las protecciones y a veces un poste van aparte del aparato. No cuesta lo mismo un cargador a 3 metros del cuadro que uno a 40, al fondo de un garaje comunitario. En el configurador 3D de cargadores de Grup3D, la distancia se elige de 3 a 60 metros y el precio orientativo incluye cable y protecciones, con cifras de ejemplo.
Lo mismo que en una vivienda (potencia, suministro, distancia al cuadro) más dos cosas: el acceso con tarjeta, para que solo lo use quien debe, y el control de lo que carga cada usuario. En una empresa con varias furgonetas, una tarjeta por conductor. El estudio de la instalación comunitaria completa lo hace siempre el instalador. Lo explicamos en la página del configurador 3D de cargadores.
Potencia, montaje, tirada de cable, tarjetas y hoja de pedido, en vuestra web.
Ver más →Luz, cuadros, autoconsumo y recarga, con sus demos.
Ver más →El cargador a tamaño real en la plaza del cliente, desde el móvil y sin instalar nada.
Ver más →Para qué sirve y cómo ayuda a vender.
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